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2018亚洲CES:L4自动驾驶 拜腾K

2018亚洲CES:L4自动驾驶 拜腾K

  外观方面,K-ByteConcept(以下简称K-Byte)的前脸较为简洁,与其他概念车习惯“封嘴”的设计思路不同,K-Byte在“进气格栅”部位运用了大面积的显示屏。 现场,我们能看到车辆前脸黑色区域除了下方的多层亮条之外,黑色部分还能产生光影效果。 BYTON的“B”字Logo也是直接显示在黑色屏幕上,辨识度非常高。

  K-Byte的三围尺寸为4950×1950×1500mm,轴距达到3000mm。 车身侧面,K-Byte的腰线多用直线条,充电位置的盖板也采用倒梯形。 活动现场,设计师告诉我们K-Byte的三层腰线设计为车型营造出了十足的运动感。

同时,得益于电动车动力系统架构上的优势,K-Byte拥有良好的空间利用率,车顶后方近似于折线的设计也保证了后排乘员的头部空间。   K-Byte的车尾造型与车头相呼应,LED灯带将传统的尾灯连通在一起,同时做出层次分明的感觉,科技感十足。

拜腾对于这款概念车的设计思路便是“要让路人从200米开外就能认出这是拜腾的车”,由此可见K-Byte算是完美做到了这一点。 K-Byte的雷达“八卦阵”  发布会上,K-Byte的最大亮点便是支持L4级别的自动驾驶。 具体是如何实现的呢?  可以看到,K-Byte外观上有一个非常独特的细节,便是车顶贯穿前后的一项装置。

没错,它就是让K-Byte实现L4自动驾驶的关键传感器——雷达。 拜腾将车顶这个结构命名为“LiBow弓形激光雷达系统”,它的形状像一把弯弓,弓的前后两端分别有一个激光雷达。 从雷达的体积和位置上来看,这两个雷达并非传统的机械式激光雷达,而是技术前景更好的固态激光雷达,在体积、重量、成本等方面更具有综合优势。   固态激光雷达不像机械式激光雷达那样,能够达到360°的探测范围,于是我们在K-Byte的车身侧面、翼子板上还看到了一个精巧的结构——LiGuards侧方激光雷达系统。 当驾驶员启动自动驾驶功能后,位于翼子板内部的激光雷达会被机械机构“送”到外面。 而当车辆处于人工驾驶或不需要激光雷达的泊车状态时,侧面的激光雷达也会自动收缩,因此并不影响车辆的实用性。   从这里我们可以看到,拜腾的设计师将自动驾驶技术与外观之间的结合做得非常出色。 支持L4的自动驾驶硬件必须位于车外,但弓形极光雷达系统与可伸缩的侧方雷达系统不但没有影响到外观设计,反而成为了K-Byte的一大亮点。   有关自动驾驶与激光雷达方面,我们汽车黑科技之前的一期《透视》有过比较详细的分析,感兴趣的朋友请戳下方链接:    基础性能方面,K-Byte采用来自宁德时代的电芯,续航里程有两个版本,分别为400km和520km。

支持快充,30分钟可充满80%的电量,同时兼容家用及公共充电方案。

总结  刚刚获得B轮融资的拜腾,可谓是电动车领域的一匹黑马。 据活动后接受采访的戴雷博士介绍,拜腾不排除与一汽在研发、制造等方面尝试合作的可能。 目前,拜腾在南京的制造基地正在加紧建设中,预计今年10月份完成冲压、焊装、涂装和总装四大车间的封顶。 再经过3个月的设备架设、调试,2019年上半年,拜腾汽车将顺利进入预生产阶段。 (责编:穆正凯)。

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